Ավտոմեքենայի տեսախցիկում օբյեկտիվը ստանձնում է լույսը կենտրոնացնելու պատասխանատվությունը՝ տեսադաշտում գտնվող օբյեկտը պրոյեկտելով պատկերման միջավայրի մակերեսին, այդպիսով ձևավորելով օպտիկական պատկեր: Ընդհանուր առմամբ, տեսախցիկի օպտիկական պարամետրերի 70%-ը որոշվում է օբյեկտիվով: Սա ներառում է այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են ֆոկուսային հեռավորությունը, ապերտուրայի չափը և աղավաղման բնութագրերը, որոնք էապես ազդում են պատկերի որակի վրա:
Միևնույն ժամանակ, օպտիկական ոսպնյակները կազմում են արժեքի 20%-ը՝ զիջելով միայն CIS-ին (Լրացուցիչ մետաղ-օքսիդ-կիսահաղորդիչ), որը կազմում է ընդհանուր արժեքի 52%-ը: Ոսպնյակները տրանսպորտային միջոցների տեսախցիկների կարևորագույն բաղադրիչ են՝ տարբեր լուսավորության պայմաններում և հեռավորություններում բարձրորակ պատկերի ստացում ապահովելու իրենց դերի շնորհիվ: CIS-ը պատասխանատու է ստացված լույսի ազդանշանները էլեկտրական ազդանշանների վերածելու համար. այս գործընթացը կարևոր է թվային պատկերման համակարգերի համար, քանի որ այն թույլ է տալիս հետագա մշակում և վերլուծություն: Բարձր արդյունավետության ոսպնյակները երաշխավորում են, որ կարելի է ավելի շատ մանրամասներ և ավելի լայն հեռանկար ստանալ՝ միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով շեղումները և բարելավելով պարզությունը:
Հետևաբար, ներկառուցված տեսախցիկի համակարգ նախագծելիս պետք է համապարփակ ուշադրություն դարձնել երկու բաղադրիչների համակարգվածությանը՝ օպտիմալ արդյունքների հասնելու համար: Սա ենթադրում է ոչ միայն համապատասխան օբյեկտիվի տեխնիկական բնութագրերի ընտրություն, այլև դրանց արդյունավետ ինտեգրում սենսորային տեխնոլոգիայի հետ՝ տարբեր իրավիճակներում անխափան աշխատանք ապահովելու համար:
Ավտոմեքենայի ոսպնյակների կիրառման միջավայրը հիմնականում ներառում է տրանսպորտային միջոցի դիզայնի ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին կողմերը: Սրահի ներսում տեսախցիկները հաճախ օգտագործվում են վարորդի վիճակը վերահսկելու համար՝ դեմքի ճանաչման կամ աչքերի հետևման տեխնոլոգիաների միջոցով, որոնք ուղղված են ուշադրության կամ հոգնածության մակարդակի գնահատմանը: Բացի այդ, դրանք բարելավում են ուղևորների անվտանգությունը՝ ապահովելով իրական ժամանակում մոնիթորինգի հնարավորություններ ճանապարհորդության ընթացքում և լուսանկարներ նկարահանելով, որոնք կարող են օգնել վթարների հետաքննությանը կամ ապահովագրական պահանջներին:
Սրահից դուրս այս տեսախցիկները ռազմավարականորեն տեղադրված են տարբեր մասերի վրա՝ առջևի բամպերներ՝ առջևի բախման նախազգուշացման համար, հետևի հատվածներ՝ կայանման օգնության համար, կողային հայելիներ կամ վահանակներ՝ կույր գոտիների հայտնաբերման համար. այս ամենը նպաստում է համապարփակ 360 աստիճանի համայնապատկերային հսկողության համակարգի ստեղծմանը, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր անվտանգությունը բարելավելու համար: Ավելին, հետադարձ պատկերման համակարգերը օգտագործում են այս արտաքին տեսախցիկները՝ վարորդներին ապահովելու բարելավված տեսանելիությամբ՝ իրենց մեքենաները հետընթաց շարժելիս, մինչդեռ բախման նախազգուշացման համակարգերը օգտագործում են բազմաթիվ սենսորներից ստացված տվյալները, այդ թվում՝ այս տեսախցիկներում ինտեգրվածները, որպեսզի վարորդներին տեղեկացնեն իրենց մոտակայքում առկա հնարավոր վտանգների մասին:
Ընդհանուր առմամբ, օպտիկայի և սենսորային տեխնոլոգիաների առաջընթացը շարունակում է խթանել նորարարությունը ավտոմոբիլային կիրառություններում, քանի որ արտադրողները ձգտում են մշակել ավելի խելացի տրանսպորտային միջոցներ, որոնք հագեցած են բարդ տեսողական համակարգերով, որոնք կարող են բարելավել անվտանգության չափանիշները և օգտագործողի փորձը։
Հրապարակման ժամանակը. Նոյեմբերի 18-2024